Weitere Bahnbaumaschinen
- Meß- und Kontrollfahrzeug für Meßgeschwindigkeiten bis 120 km/h
- Fahrleitungsumbau- und Neubauzug FUZ
Bedutende Bahnverwaltungen setzen bei der Gleiserhaltung überwiegend - viele sogar ausschließlich - Plasser & Theurer Bahnbaumaschinen ein.
- Planumsverbesserungsmaschinen
- Materialförder- und Siloeinheiten
- Maschinen für Gleisumbau u. Gleisneubau
- Maschinen für Weichenumbau u. Weichenneubau
- Maschinen für die mobile Schienenbearbeitung
- Meßfahrzeuge
- Trägerfahrzeuge für besondere Einsatzzwecke
- Maschinen für Fahrleitungsumbau und -neuhau
- Gleisgebundene Instandhaltungsfahrzeuge
- Spezialmaschinen
Auf den schnellsten Strecken der Welt wird die Gleiserhaltung ebenfalls mit Plasser & Theurer Bahnbaumaschinen durchgeführt.
Für die besonderen Anforderungen auf den neuen Hochgeschwindigkeitsstrecken wurden eigene Maschinen und Hochleistungsmaschinensysteme entwickelt, z.B. der dynamische Gleisstabilisator für den Einsatz auf der TGV-Strecke Paris-Lyon, der vollmechanisierte Hochleistungsdurcharbeitungszug für Streckengleise und Weichen für die SCCF.
Auch die Strecken für die Weltrekorde der Hochgeschwindigkeitsbahnen im Rad/Schiene-System:
- 1981 - SNCF 380,0 km/h auf der Strecke Paris-Lyon, Frankreich
- 1988 - DB 406,9 km/h auf der Neubaustrecke Würzburg-Hannover, BRD
- 1989 - SNCF 482,4 km/h auf der Aquitaine-Abzweigung der TGV-Atlantiqu-Strecke, Frankreich
- 1990 - SNCF 515,3 km/h auf der Strecke zwischen Vendome und Tours, Frankreich
wurden mit Plasser & Theurer-Maschinen durchgearbeitet.