Elektro- und Dieseltriebwagenfamilie für den Nah- und Regionalverkehr
Das Grundkonzept der Triebwagenfamilie basiert auf Leichtbauweise und Einmannbedienung. Die flexible Systemlösung stellt die wirtschaftlichste Art eines Vollbahnbetriebes auf Regionalstrecken dar: Triebwagen, zweiteilige Triebwagengarnitur kurzgekuppelt, leistungsgesteigerte Triebwagengarnitur zwei- oder dreiteilig (alle mit Dieseltraktion), Niederflur-Zwischenwagen und Steuerwagen decken in fünf abgestimmten Kombinationsmöglichkeiten unterschiedliche Kapazitätsanforderungen und Fahrleistungen ab. Ergänzt wird dieses Angebot durch eine zweiteilige Elektroversion mit Niederflur-Steuerwagen.
Dieseltriebwagen 5047
Das Prinzip des 5047 basiert auf einem Leichtriebfahrzeug. Ausführung und Ausstattung entsprechen aber einem 100%igen Vollbahnfahrzeug. Das Fahrzeug bietet mindestens 68 Sitzplätze. Durch Mehrfachsteuerung wird maximale Flexibilität zur Abdeckung von Beförderungsspitzen erzielt. Eine individuelle Adaptierung ist möglich (s. Abb. 5047 der Steiermärkischen Landesbahnen).
Dieseltriebwagen 5147
Die zweiteilige 5147-Garnitur mit geschlossenem Übergang verfügt über die doppelte Beförderungskapazität. Einmannbetrieb und Flexibilität werden ebenso durch kurzgekuppelte Ausführung und Mehrfachtraktion sichergestellt.
Dieseltriebwagen 5247
Die Triebwagengarnitur 5247 ist geeignet, lokbespannte Regionalzüge komfortabel und in wirtschaftlicher Weise zu ersetzen. Diese dreiteilige, kurzgekuppelte Garnitur - bestehend aus zwei Triebwagen und einem Zwischenwagen ist mit zwei 550 kW starken, schadstoffarmen Dieselmotoren ausgerüstet, welche der EURO 2 Abgasnorm entsprechen. Der Zwischenwagen mit 60%-iger Niederfluranteil erlaubt in modernen Bahnstationen bahnsteigebenen Einstieg.
Elektrotriebwagen 4147
Für den Betrieb auf elektrifizierten Neben- und Hauptstrecken ist die zweiteilige Elektrotriebwagengarnitur 4147 gedacht, welche in Ein- oder Mehrfachtraktion eingesetzt werden kann. Ausgehend vom 5x47-Baukasten wurden ein Elektrotriebwagen und ein Steuerwagen mit 60%-igem Niederfluranteil kurzgekuppelt kombiniert. Das Konzept des Antriebes ist denkbar einfach. Die Antriebsleistung von zwei 3-Phasen-Wechselstrommotoren mit je 400 kW wird über Gelenkwellen auf die beiden - bei den Dieseltriebwagen bereits mehr als 100-fach bewährten - Triebdrehgestelle übertragen. Alle schweren Ausrüstungseinheiten der Elektrotraktion, wie Trafo und Umrichter sind im Untergestell angeordnet.
Einsatzgebiet:
- Einsatz im Regionalverkehr auf Haupt- und Nebenstrecken
Wirtschaftlichkeit:
- Einmannbetrieb
- Einsatzoptimiertes Beschleunigungsverhalten
- Flexible Zugbildung durch Vielfachsteuerung von bis zu vier Triebfahrzeugen
- Geringe Betriebs- und Erhaltungskosten, Reinigungsfreundlich
- Energierückspeisung bei der E-Version
Sicherheit:
- Aktive Sicherheit durch INDUSI (160, I60R, 180)
- Lichtschranken gesicherte Einstiegstüren
- Türverriegelungen gegen unbeabsichtigtes Öffnen
- Fünf Bremssysteme einschließlich Magnetschienenbremse
- Passive Sicherheit durch robusten Wagenkasten
- Knautschzonen zum Energieverzehr
Komfort:
Niederer Einstieg
Großzügige Sitzteilung
Bequeme Fahrgastsitze
Behindertengerecht (Rollstuhl)
Geringer Innenschallpegel
Hervorragende Laufruhe
Niederfluranteil im Zwischenwagen
Mehrzweckabteil für Fahrräder, Ski u. dgl.
Umwelt:
- Geringer Außenschallpegel
- Geschlossene WC-Anlage
- Asbestfreie Bremsbeläge
- Halogenfreies Kabelmaterial
- Lösungsmittelfreie Lackierung
Moderne Technik:
- Baukastensystem
- Laufruhige Drehgestelle mit Luftfederung
- Optimale Schalldämmung und Wärmeisolierung
- Verschleißfreie Hydrobremse bei Dieseltraktion (Retarder)
- Hohe Bedienerfreundlichkeit
- Zeitprogrammierbare Fahrgastraumbeheizung
- Einfache Wartung
- 4-Quadrantenantrieb bei E-Version
Die Technik
Wagenkasten, Laufwerk und Radsatzfederung:
Der Wagenkasten ist in Stahlleichtbauweise (geschweißt) ausgeführt. Knautschzonen Verzehrelemente an den Fahrzeugenden bauen im Kollisionsfall Energie ab. Trieb- und Laufdrehgestelle sichern durch die Verwendung von Gummischicht-Winkelblockfedern als Achsfedern und Luftfedern für die Wagenkastenfederung ausgezeichnete Laufeigenschaften bis 140 km/h.
Motor und Antrieb:
Als Antriebsmotoren werden bei der Dieselversion 1 2-Zylinder-Dieselmotoren, bei der Elektroversion Drehstromsynchronmotoren, eingesetzt. Die Kraftübertragung zum Triebdrehgestell erfolgt über Gelenkwellen. Bei den Dieselfahrzeugen wird zusätzlich ein Turbogetriebe zwischengeschaltet.
Die Bremsen:
Trieb- und Laufdrehgestelle sind mit je zwei Bremsscheiben pro Radsatz ausgerüstet. In den Laufdrehgestellen werden zusätzlich Magnetschienenbremsen eingesetzt. Bei den Dieselfahrzeugen ermöglicht die hydrodynamische Bremse des Turbogetriebes zusätzlich besonders ruck- und verschleißfreies Verzögern. Beim 4147 übernimmt diese Funktion die elektrodynamische Bremse bei gleichzeitiger Energierückspeisung.
Die Türen:
Vier einflügeligle, druckluftbetätigte Schwenkschiebetüren pro Wagen - unterstützt durch automatisch ausfahrende Schwenkschiebetritte - ermöglichen das schnelle, durch Lichtschranken gesicherte Ein- und Aussteigen.
Heizung und Lüftung:
Die erforderliche Wärmeenergie für die Heizung der Fahrgasträume und Führerstände wird vom Kühlwasserkreislauf des Dieselmotors bzw. der Getriebeanlage sowie einem Warmwasserheizgerät geliefert. Die Beheizung erfolgt über eine Warmluft-Heizanlage sowie über Führerstandsheizgeräte. Beim 4147 wird für diese Zwecke die Verlustwärme ausgenutzt bzw. die elektrische Energie direkt verwendet.
Steuerung:
Die elektrische Steueranlage ermöglicht eine Vielfachsteuerung bis zu vier baugleicher Fahrzeuge sowie die Steuerung aller wichtigen Funktionen der Traktions-, Brems-, Heizungs- und Türeinheiten.
Vorteile der Familie
Die weitgehende technische Übereinstimmung Elektrotriebwagens mit der gesamten Dieseltriebwagenfamilie bietet folgende Vorteile für den Betreiber: geringster Ersatzteilhaltungsaufwand, vereinfachte Wartung und Instandhaltung sowie günstiger Anschaffungspreis.
Design
Ausgehend vom Konstruktionsaufbau der Fahrzeuge ist es möglich, das Design entsprechend den Kundenanforderungen anzupassen. Die Darstellung der Frontpartien des 5247 und des 4147 zeigen solche Designmodifikationen, welche ohne wesentliche Veränderungen an der Wagenkastenstruktur möglich sind.
Technische Daten 5047
- Konstruktion Stahl, Leichtbau
- Achsfolge 2'B'
- Spurweite 1.435 mm
- Drehzapfenabstand 16.600 mm
- Drehgestell-Radstand 2.000 mm
- Raddurchmesser (neu) 840 mm
- Gesamtlänge 25.420 mm
- Gesamtbreite 2.825 mm
- Gesamthöhe über SOK 3.800 mm
- Fußbodenhöhe über SOK 1.250 mm
- Anzahl der Sitzplätze (inkl. Klappsitze) 68
- Anzahl der Traktionsmotoren 1
- Traktionsmotor Typ ***MTU 12 V 183 TC 12
- Nennleistung 419 kW
- Energieversorgung Verbrennungsmotor
- Kraftübertragung hydrodynamisch
- Getriebetyp Voith T 320 rz
- Höchstgeschwindigkeit 120 km/h
- Dienstgewicht 45 t
- Höchstgewicht 50 t
- Anzahl der WC-Anlagen 1
- Radius von Gleisbögen 105 (80) m
Technische Daten 5147
- Konstruktion Stahl, Leichtbau
- Achsfolge 2'B'+B'2'
- Spurweite 1.435 mm
- Drehzapfenabstand 16.600 mm
- Drehgestell-Radstand 2.000 mm
- Raddurchmesser (neu) 840 mm
- Gesamtlänge 49.020 mm
- Gesamtbreite 2.825 mm
- Gesamthöhe über SOK 3.800 mm
- Fußbodenhöhe über SOK 1.250 mm
- Anzahl der Sitzplätze (inkl. Klappsitze) 136
- Anzahl der Traktionsmotoren2
- Traktionsmotor Typ ***MTU 12 V 183 TC 12
- Nennleistung 2 x 419 kW
- Energieversorgung Verbrennungsmotor
- Kraftübertragung hydrodynamisch
- Getriebetyp Voith T 320 rz
- Höchstgeschwindigkeit 120 km/h
- Dienstgewicht 89 t
- Höchstgewicht 99 t
- Anzahl der WC-Anlagen 2
- Radius von Gleisbögen 105 (80) m
Technische Daten 5247
- Konstruktion Stahl, Leichtbau
- Achsfolge 2'B'+ 2'2'+ B'2'
- Spurweite 1.435 mm
- Drehzapfenabstand 16.600 mm
- Drehgestell-Radstand 2.000 mm
- Raddurchmesser (neu) 840 mm
- Gesamtlänge 49.020 mm
- Gesamtbreite 2.825 mm
- Gesamthöhe über SOK 3.800 mm
- Fußbodenhöhe über SOK 1.250 mm
- Anzahl der Sitzplätze (inkl. Klappsitze) 136
- Anzahl der Traktionsmotoren 2
- Traktionsmotor Typ MTU 12 V 183 TD
- Nennleistung 2 x 550 kW
- Energieversorgung Verbrennungsmotor
- Kraftübertragung hydrodynamisch
- Getriebetyp VoithT311r+KB260/11
- Höchstgeschwindigkeit 140 km/h
- Dienstgewicht 90 t
- Höchstgewicht 100 t
- Anzahl der WC-Anlagen 2
- Radius von Gleisbögen 105 (80) m
* Exklusive Zwischenwagen
** 60% Anteil an der Gnundfläche mit 550 mm über SOK
*** bei Einsatz von MTU 12 V 183 TC13 ist eine Leistungssteigerung auf 485 kW möglich