Dieselelektrischer Triebwagen VT1

Triebwagenzug VT1 (ex RTM Rotterdam, ex DB Ravensburg-Baienfurt) im Bahnhof Fügen/Hart. (Foto: 30. 4. 1994, Markus Strässle)

Allgemeine Angaben

Radsatzanordnung:

2´B´ + 2´2´ + B´2´

Spurweite:

760 am

Länge über Puffer:

Steuerwagen je    15030 mm
Motorwagen    15130 mm
gesamt    45190 mm

Größte Höhe:

3185 mm

Größte Breite:

2330 mm

Treibraddurchmesser:

660 mm

Laufraddurchmesser:

Steuerwagen 660 mm
Motorwagen 580 mm

Dienstgewicht:

Steuerwagen 23,67 t
Motorwagen 19,96 t
gesamt 67,30 t

Leergewicht:

Steuerwagen 16,17 t
Motorwagen 16,95 t
gesamt 50,35 t

Sitz-/Stehplätze:

Steuerwagen 34/50
Motorwagen 13/15
gesamt 81/115

Kraftstoffvorrat:

300 l

Höchstgeschwindigkeit:

50 km/h

Kleinster befahrbarer Gleisbogen:

80 m

Leistung:

154(210) kW(PS)

Art der Kraftübertragung:

elektrisch

Bremse:

Handbremse, Druckluftbremse, Elektrische Widerstandsbremse

Baujahr und Fabrikationsnummer:

Steuerwagen 1954 / 26887 + 26888
Motorwagen    1963

Lieferfirma:

Steuerwagen DUWAG/KIEPE - Düsseldorf
Motorwagen RTM - Rotterdam

Motor:

DEUTZ - Diesel

Type:

A 12, L 714

UIC-Nennleistung:

154 kW (210 PS) bei 2000 U/min

Zylinderzahl:

12

Zylinderdurchmesser:

120 mm

Kolbenhub:

140 mm

Hubvolumen (gesamt):

19000 cm³

Taktzahl:

4

Kühlung:

Luft

Generator:

DORNHOFF & Co, Köln

Type:

LG 306

Eingangsleistung:

135 kW bei 2000 U/min

Stundenpunkt:

252 A / 535 V

Fahrmotoren:

2 Stück SIEMENS (Gleichstrom)

Type:

GBW 199/21a

Stundenpunkt:

90 kW, 600 V / 182 A / 930 U/min

Antrieb:

Achsgetriebe, Bauart DUWAG

Type:

AG-Ka 420 Sp (Type 3e)

Bauweise:

Der Wagenkasten ist eine geschweißte Leicht-Stahlkonstruktion in Spantenbauweise.

Fahrwerk:

Die Drehgestelle sind geschweißte Stahlkonstruktionen. Im Triebdrehgestell lagert längs in der Mitte fix der Fahrmotor, der beide Achsen über Achsgetriebe antreibt.

Bremse:

Handspindelbremse als Feststellbremse, Selbsttätige Druckluft-Scheibenbremse, Elektrische Widerstandsbremse mit Leistungsabgabe auf Dachwiderstände

Kupplung:

Automatische Mittelpufferkupplung (BSI-Compact) mit Steuerleitungen, Motorstromkabel und Luftleitungen.

Heizung:

WEBASTO-Luftheizung

Beleuchtung:

24 V - Drehstromlichtmaschine

Bei ZB in Betrieb seit:

 1966 an ZB verkauft - seit 1970 in Betrieb

Herkunft:

Die Steuerwagen sind die ehemaligen ET 195.01 + 02 der DB-Linie Ravensburg-Weingarten-Baienfurt (1000 mm). Diese wurden 1959 an die RTM (Rotterdamsche Tramweg Maatschappij) verkauft, durch einen Motorwagen ergänzt und ab 1963 als M 17.01/M 17.00/M 17.02 mit Kapspur (1067 mm) betrieben.

Umbauten:

1969 durch DUWAG: Umspuren auf 760 mm 1971 durch ZB: Automatische Türsteuerung mit Lichtschranken 1972 durch ZB: Austausch der Motorwagen-Drehgestelle und zwar von Normalspur auf 760 auf umgebaute Drehgestelle der Kölner Verkehrsbetriebe mit Solenoid-Scheibenbremsen und Meghiachsfederung.