Technische Details

Im Jahre 1975 wurde die alte Quecksilberdampf-Gleichrichterstation mit einer Leistung von 1500 Volt durch eine moderne, nahezu wartungsfreie Silizium-Dioden-Gleichrichteranlage, hergestellt von BBC Wien, die nun 1800 Volt Gleichstrom bahnseitig abgibt, ersetzt.

Der Triebwagen ET 1 wurde zwischen 1978 und 1979 völlig umgebaut, wobei die Firma Knotz in Wien den Stahlwagenkasten fertigte. Er erhielt in der Werkstätte Feldbach Landesbahn eine verbesserte elektrische Ausrüstung. Eine Rekonstruktion des ET 1 wurde 1991 am ET 2 vorgenommen, nur stammt der neue Wagenkasten hier wegen des zwischenzeitlich erfolgten Konkurses von Knotz von der Firma Bombardier-Rotax.

Auch wurde die zwischen Feldbach und Gnas bestehende alte Fahrleitung in den Jahren 1984 bis 1985 gegen eine neue Windschiefaufhängung (Schweizer System) versehen, wobei teilweise alte Gittermaste durch Stahlbetonmaste ersetzt wurden.