Doppelstockwagen B

Erste Doppelstockzüge Österreichs im Planbetrieb

Im Frühjahr 1993 wurden 10 Doppelstockwagen (B) und 5 Doppelstock-Steuerwagen (BS) von SGP-Verkehrstechnik an die GKB geliefert. Die Wagen - Lizenzprodukte der deutschen Waggonbaufirma TALBOT - wurden im Grazer SGP-Werk gefertigt. Die Auslieferung der ersten Wagen erfolgte am 26.2.1993, der fünfzehnte Wagen traf am 19.4.1993 am Graz Köflacherbahnhof ein. Am 2. April 1993 wurden die Doppelstockwaggons im Beisein von Prominenz aus Politik und Wirtschaft feierlich in Betrieb genommen. Nach den Osterferien wurde mit dem Planeinsatz begonnen; seither wurden vorerst die ”Schwarzen Züge“ (Diesel-Tfz mit zweiachsigen Personenwagen, Baujahr 1928) und kurz vor dem Fahrplanwechsel auch die VT 10-Garnituren sukzessive durch die neuen Einheiten ersetzt. Der letzte mit zweiachsigen Personenwagen geführte Planzug war der P 8574 am 22.5.1993; der ”Rote Blitz“ kam zum letzten Mal am 22.5.1993 bei TP 8568 planmäßig zum Einsatz.

Seit Sonntag, dem 23. Mai 1993 verkehren bei der GKB planmäßig nur mehr aus Doppelstockwagen bzw. VT 70 gebildete Reisezüge.

Die Doppelstockgarnituren verkehren im Wendezugbetrieb (Lokomotive immer in Richtung Graz) mit Zügen, die aus je einer Lokomotive, einem Steuerwagen (BS) und bis zu drei Stockwagen (B) bestehen. Die Möglichkeit, zwei derartige Züge in Mehrfachtraktion zu fahren, wird bei mehreren Zügen im Streckenabschnitt Graz - Lieboch genutzt. Um dies zu ermöglichen, wurden die dieselhydraulischen Lokomotiven der Baureihe DH 1500, mit einer Mehrzugsteuerung ausgerüstet.
Die Energieversorgung eines Zuges (elektrische Energie und Heizöl für die Ölluftheizung) erfolgt unabhängig von der Lokomotive, da auf diesen Lokomotiven kein Heizdieselmotor installiert ist. In jedem Steuerwagen ist ein Dieselgeneratoraggregat mit 3 x 380 V, 50 Hz mit einer Leistung von 58 kVA bei 1500 1/min für die Versorgung der Beleuchtung, Batterieladung, Belüftung, Beschallung und Steuerung für max. 4 Doppelstockwagen eingebaut. Zur Beheizung der Züge sind in jedem Wagen zwei Ölluftheizungen vorgesehen.

Die breiten Drehschiebetüren befinden sich über den Drehgestellen; die unterste Einstiegsstufe ist als Klappstufe ausgebildet. Am Wagenende 1 ist der Schaltschrank mit den Batterien und dem Batterieladegerät, die Luftansaugung für die Heizung, eine Toilette und der Heizölbehälter angeordnet. Am Wagenende 2 ist ein kleines Endabteil mit 4 Klappsitzplätzen eingerichtet, vis a vis von diesem befindet sich die Luftansaugung für die Heizung, der Heizölbehälter und ein Ersatzteilschrank.

Im Unterstock, der von beiden Einstiegräumen durch je eine breite Treppe mit 4 Stufen erreichbar ist, befindet sich im B-Wagen ein Großraumabteil mit 64 Sitzplätzen, im BS-Wagen ein Großraumabteil mit 46 Sitzplätzen und ein Gepäckraum.

Der Oberstock ist beim B-Wagen von beiden Einstiegsräumen und beim BS-Wagen über den Einstiegsraum am Wagenende 1 über breite 7-stufige Treppen erreichbar. Im B-Wagen sind im Oberstock 64 Sitzplätze, im BS-Wagen 66 Sitzplätze vorhanden.

Im BS-Wagen am Wagenende 2 ist ein Führerstand der über den Einstiegsraum erreichbar ist angeordnet. Anschließend an den Einstiegsraum befindet sich der Maschinenraum und dahinter das Gepäckabteil. Sonst entspricht die Raumaufteilung dem B-Wagen.

Die bisherigen Reaktionen der Fahrgäste sind durchaus positiv, besonders der Fahrkomfort wird lobend hervorgehoben.

Der vierachsige 2 Klasse Doppelstockwagen B für den Regionalverkehr ist seit 1993 bei der Graz-Köflach-Bahn in Betrieb. Der Lieferumfang beträgt 10 Stück.