Diesellokomotive DH 1500

Nachdem bei der GKB die Grundsatzentscheidung zugunsten der Doppelstockwaggons gefallen war, wurde - um das neue Wagenmaterial auch bedarfsgerecht einsetzen zu können - die Anschaffung einer zusätzlichen Lokomotive notwendig. Die neue Lok sollte - ebenso wie die bestens bewährten 6 Jenbacher Maschinen der Reihe DH 1500 - zur Führung von Personen- als auch Güterzügen bestimmt sein, aber auch für den Verschub herangezogen werden können. Schließlich fiel die Wahl auf die Loktype G 1205 der KRUPP MaK Maschinenbau GmbH, ein bereits bei verschiedenen Bahnen in größerer Stückzahl eingesetztes Fahrzeug. Die Lokomotive wurde im Mai 1991 bestellt und traf am 15.10.1992 um 15.50 Uhr am Graz Köflacherbahnhof ein. Dem GKB-Nummernschema entsprechend wurde die Lok als DH 1500.7 bezeichnet. In der GKB-eigenen Werkstätte wurde eine ABB-Mehrzugsteuerung nachgerüstet. Diese ermöglicht in Verbindung mit den neuen Doppelstockwagen einen Wendezugbetrieb, wobei die Lokomotive sowohl von einem Steuerwagen, als auch von einer weiteren im Zugverband befindlichen Lokomotive der Reihe 1500 aus, gesteuert werden kann. Die Lokomotive besitzt zwei zweiachsige Drehgestelle und ein außermittig angeordnetes Mittelführerhaus mit 2 diametral angeordneten Führerständen. Der lange Vorbau besteht aus den 3 Modulen für die Rückkühlanlage, den Motor und das Getriebe mit darüber befindlicher Abgas- und Luftansauganlage. Der kurze Vorbau beherbergt alle Drucklufteinrichtungen.

Zwischen den Drehgestellen befinden sich die Treibstoffbehälter. Eine sorgfältig ausgeführte Schalldämmung hält die Lärmbelästigung sowohl im Führerhaus als auch rund um die Lok wohltuend in Grenzen. Eine Besonderheit stellt das hydraulische Getriebe dar, welches eine vollelektronische Regelung besitzt und darüber hinaus eine während der Fahrt automatisch schaltende mechanische Getriebestufe aufweist. Die relativ leichten Personenzüge werden nur mit der schnellen Getriebestufe gefahren. Die meist schwereren Güterzüge hingegen können jedoch bei der höheren Übersetzung der langsamen Getriebestufe, bei reduzierter Motordrehzahl leichter und zügiger beschleunigt werden, was seinen Niederschlag in geringerem Treibstoffverbrauch und geringerer Geräuschentwicklung findet.

Am 28. Jänner 1993 wurde mit der 1500.7 die erste Zugfahrt durchgeführt. Seither wird sie - ihrem Verwendungszweck entsprechend - sowohl im Verschubdienst als auch vor Güterzügen, überwiegend jedoch bei den neuen Doppelstockzügen eingesetzt.

Allgemeine Angaben: