1144 124-5 wartet auf die Abfahrt von Wien Hauptbahnhof mit EuroCity EC 159 nach Zagreb / Kroatien - © Wikipedia User Bahnfrend
1144 234-2 mit REX auf der Mühlauer Eisenbahnbrücke in Tirol - © Wikipedia User Haneburger
1144-094 mit 1144-256 im Tandem mit einem Güterzug bei Trattenbach - © Wikipedia User Liberaler Humanist

Allgemeine Angaben

Baujahr(e):

1976–1995

Ausmusterung:

ab 2020

Achsformel:

Bo’Bo’

Länge über Puffer:

16.100 mm

Dienstmasse:

84 t

Höchstgeschwindigkeit:

160 km/h (1044.501 220 km/h)

Stundenleistung:

5.280 kW (Prototypen: 5.400 kW)

Dauerleistung:

5.000 kW (Prototypen: 5.200 kW)

Anfahrzugkraft:

341,5 kN (1044.2: 311,5 kN; Prototypen: 327 kN)

Stundenzugkraft:

223 kN (Prototypen: 215 kN)

Dauerzugkraft:

208,9 kN (Prototypen: 203 kN)

Leistungskennziffer:

62,8 kW/t (Prototypen: 64,2 kW/t)

Stromsystem:

15 kV, 16 2⁄3 Hz

Anzahl der Fahrmotoren:

4

Antrieb:

BBC-Federantrieb

Bremse:

selbsttätige direkte und indirekte Druckluftbremse
Thyristor-Gleichstr.widerst.bremse

Zugbeeinflussung:

1044.01-126: Indusi I-60; 1144 und 1044.255-290: PZB 90; 1044/1144.255-290 LZB

Hersteller:

SGP Graz

Elektrischer Teil:

BBC, ELIN, Siemens

Nummerierung:

1044.01–126 --> 1144.003–126
1044.200–290 --> 1144.200–290 (ex 1044.2)

Anzahl:

215, 01/2021 noch ca. 155 in Betrieb

Die Reihe 1044 der ÖBB ist eine elektrische Universallokomotive, die sowohl für den schweren Schnellzug- als auch Güterzugdienst im Flachland wie auch auf Bergstrecken geeignet ist. Zur Zeit der Indienststellung war sie die stärkste vierachsige Elektrolok der Welt und bis zur Beschaffung der Taurus das Paradestück der ÖBB. Die Lokomotiven wurden zur 1144 mit Wendezugsteuerung umgerüstet.

Die Lokomotiven 1044.200 bis 219 wurden beim Umbau auf 1144 mit Funkfernsteuerung ausgerüstet. Dies sollte einen Nachschiebebetrieb am Brenner ohne Verbindung mit einem UIC-Kabel zwischen der Lok am Zuganfang und der am Zugende ermöglichen. Da diese Technik aber nie die Zulassung erlangte, sind die dafür vorgesehenen Antennen bereits wieder abgebaut worden.

Die letzte Serie (1044 255 - 290) wurde ab Werk mit einer Linienzugbeeinflussung ausgerüstet, obwohl diese bei einer maximalen Geschwindigkeit von 160 km/h nicht zwingend erforderlich wäre. Mit diesem Schritt sollte aber die größtmögliche Sicherheit bei maximaler Ausnutzung der infrastrukturseitigen Ausrüstung, auch für die Deutschland-Einsätze, erreicht werden.

1144.092 zieht den EC159 zwischen Leobersdorf und Sollenau am 27. 8. 2020 © Markus Pichler