Reihe 1064

Die 1064.005-0 mit Güterzug. (Foto: Christian Peschl)
Die 1064.007-6 in Doppeltraktion mit einer 1014 vor einem schweren Güterzug. (Foto: Christian Peschl)
Die 1064.009-2 vor einem kurzen Güterzug bei der Durchfahrt in der Haltestelle Haidenstraße. (Foto: Christian Peschl)

Die schwere Verschub-Lokomotive Rh 1064 steht seit 1985 bei den ÖBB im schweren Verschubdienst vorwiegend auf den Abrollanlagen der Großverschiebe-Bahnhöfe im Einsatz. Bis 1994 wurden 10 Stück geliefert.
Die wesentlichen Charakteristika:

  • Drehstrom-Fahrmotoren
  • Einrichtung für Funkfernsteuerung
  • Hohe Zugkraft im unteren Geschwindigkeitsbereich

Allgemeine Angaben

Achsfolge:

Co´Co´ - 2 Drehgestelle mit je 3 Motoren und tiefliegendem Drehzapfen zur Zugkraftübertragung

Spurweite:

1435 mm

Baujahr:

1984

Länge über Puffer:

18500 mm

Drehzapfenentfernung:

11200 mm

Drehgestell-Radstand:

4200 mm

Gesamtachsstand:

14000 mm

Triebraddurchmesser:

1145 mm (neu)

Dienstgewicht:

112,2 t

Stromart:

Einphasen Wechselstrom

Fahrleitungsspannung:

15 kV, 16 2/3 Hz

Dauerzugelassene Maximalleistung:

1520 kW

Nennleistung nach UIC 614 (ab 15 km/h):

1520 kW

Dauerzugkraft:

350 kN

Anfahrzugkraft:

370 kN

Höchstgeschwindigkeit:

100 km/h

Bremse:

Elektrische Widerstandsbremse

Maximale Bremskraft der elektrischen Bremse:

180 kN

Achsdruck:

18,7 t

Motoren:

6 fremdbelüftete Drehstromasynchronfahrmotoren mit je 380 kW Leistung

Steuerung:

Gelichspannungszwischenkreis über Eingangsgleichrichter und eingeprägter Zwischenkreisspannung nach dem Unterschwingungsverfahren über Pulswechselrichter, Prozeßrechnersteuerung für vollautomatischen Abrollvorgang ohne Mitwirkung des Lokführers

1 Stromabnehmer, Druckluftschnellschalter BBC, Transformator mit 2.000 kVA Dauerleistung

Antrieb:

Tatzlagerantrieb

Übersetzung:

1:5,37

Gleisbogen-Radius:

>80 m

Lieferer:

Simmering-Graz-Pauker - Werk Graz

Elektrischer Teil:

Brown-Boveri, ELIN, Siemens