Reihe 1063
Die E-Lokomotive Rh 1063 steht seit 1983 bei den ÖBB in Betrieb. Sie kommt sowohl im Verschubdienst, auf Abrollanlagen und im leichten Streckendienst zum Einsatz. Bis 1994 wurden 50 Stück geliefert.
Die wesentlichen Charakteristika:
- Drehstrom-Fahrmotoren
- Durch die Zweifrequenz-Technik, 15 kV / 16 2/3 Hz und 25kV / 50Hz, ist die Lok für den grenzüberschreitenden Verkehr zwischen Österreich, Ungarn, Tschechien und Slowakei geeignet
Allgemeine Angaben
Baujahr: | 1982 |
Achsfolge: | Bo´Bo´ - 2 Drehgestelle mit je 2 Motoren und tiefliegendem Drehzapfen zur Zugkraftübertragung |
Drehzapfenentfernung: | 8200 mm |
Drehgestell-Radstand: | 2800 mm |
Gesamtachsstand: | 11100 mm |
Triebraddurchmesser: | 1145 mm (neu) |
Achsdruck: | 18,875 t |
Länge über Puffer: | 15560 mm |
Stromart: | Einphasen Wechselstrom |
Fahrleitungsspannung: | 15 kV, 16 2/3 Hz und 25 kV, 50 Hz |
Dauerzugelassene Maximalleistung: | 1520 kW |
Nennleistung nach UIC 614 (ab 24 km/h): | 1700 kW |
Dauerzugkraft bei 24 km/h: | 220 kN |
Anfahrzugkraft: | 260 kN |
Höchstgeschwindigkeit: | 100 km/h |
Antrieb: | Tatzlagerantrieb |
Übersetzung: | 1:5,37 |
Gewicht Mechanischer Teil: | 42,3 t |
Gewicht Elektrischer Teil: | 33 t |
Zweisystemanlage für 15 kV - 16 2/3 Hz und 25 kV - 50 Hz | |
Gleisbogen-Radius: | >100 m |
Motoren: | 4 fremdbelüftete Drehstromasynchronfahrmotoren mit je 380 kW Leistung |
Steuerung: | Drehstromtechnik mit Gleichspannungszwischenkreis über Eingangsgleichrichter und eingeprägter Zwischenkreisspannung nach dem Unterschwingungsverfahren über Wechselrichter |
Bremse: | Elektrische Widerstandsbremse |
Maximale Bremskraft der elektrischen Bremse: | 120 kN |
1 Stromabnehmer, Druckluftschnellschalter BBC, Transformator mit 2.000 kVA Dauerleistung | |
Lieferer: | Simmering-Graz-Pauker - Werk Graz |
Elektrischer Teil: | Brown-Boveri, ELIN, Siemens |
Reihe 1163
Allgemeine Angaben
Baujahr: | 1992 |
Primärspannung: | 15 KV, 16 2/3 Hz |
Radsatzanordnung: | Bo´Bo´ |
Dienstgewicht: | 90 t |
Spurweite: | 1435 mm |
Länge über Puffer: | 16400 mm |
Radsatzstand im Drehgestell: | 2800 mm |
Drehzapfenabstand: | 8100 mm |
Laufkreisdurchmesser neu: | 1145 mm |
Laufkreisdurchmesser min: | 1060 mm |
Unterflur-Transformator forciert ölgekühlt: | Primär: 2325 kVA / 15000 V |
Zwischenkreisspannung: | 2500 V |
Sechspolige Fahrmotoren fremdbelüftet: | Nennleistung: 400 kW |
Lieferer Mechanischer Teil: | SGP Verkehrstechnik Gesellschaft m.b.H. |
Lieferer Elektrischer Teil: | ABB Verkehrstechnik Gesellschaft m.b.H. |
Kurzbeschreibung:
Die Lok Rh 1163 ist eine vierachsige Verschub- und Streckenlok für universellen Einsatz. Sie zeichnet sich durch geringe Lärmentwicklung und gute Strecken- sowie Puffersicht aus. Die elektrische Bremsenergie wird ins Netz rückgespeist.
Der Stromrichter besteht aus Vierquadrantensteller und Antriebswechselrichter und ist mit siedebadgekühlten GTO-Phasenmodulen realisiert. Die spezielle Auslegung der Trafostreuspannungen in Kombination mit dem 4QS-Taktverfahren hält den psophometrischen Störstrom unter 1,5 A.
Die vier Drehstromasynchronmotoren besitzen einen gehäuselosen Stator, d. h. die Dynamobleche werden mittels Preßplatten und Zugleisten zu einem drehsteifen Körper verschweißt. Die Kraftübertragung erfolgt über einseitige Tatzlagerantriebe. Das Drehstrombordnetz für die Hilfsbetriebe wird von modular aufgebauten Transistorwechselrichtern versorgt.
Das Mittelführerhaus enthält vier gleichwertige Hauptfahrpulte und zentral angeordnete elektrische und pneumatische Bedienelemente. Regelung und Überwachung von Traktionsanlage, Vielfachsteuerung und Bildschirmdiagnose erfolgen durch die MICAS-S Leittechnik.