Reihe 92 (9222-23, 178)
- 92.2213 beim Verschub in Wien-Faforiten. (Foto: Juni 1958, Alfred Luft)
- 92.2213 mit einem Güterzug in Dobermannsdorf. Die Tankwagen sind gefüllt mit Erdöl aus Zistersdorf, welches Österreich als Reparationszahlungen an die ehemalige Siegermacht UdSSR liefern mußte. (Foto: 4. August 1956, Alfred Luft)
Allgemeine Angaben
| Achsanordnung: | D-n2vt |
| Baujahr: | 1901 bis 1924 |
| Treibrad-Ø: | 1140 mm |
| Zylinder-Ø: | 420 / 650 mm |
| Kolbenhub: | 570 mm |
| Verdampfungsheizfläche: | 91,0 m² |
| Rostfläche: | 1,7 m² |
| Länge über Puffer: | 9358 mm |
| Höchstgeschwindigkeit: | 50 km/h |
| Dienstgewicht: | 49,0 t |
| Wasservorrat: | 7,5 m³ |
| Kohlvorrat: | 1,5 t |
| Lieferer: | Lokomotivfabrik Krauss & Co, Werk Linz |
| Betriebsnummern: | 92.2211 bis 92.2290 |
- 92.2258 mit Personenzug 4831 in Wien-Aspangbahnhof. (Foto: 23. Juni 1957, Alfred Luft)
- 92.2271 im Bahnhof Wilhelmsburg an der Traisen.
- 92.2271 bei der Einfahrt in den Bahnhof Wilhelmsburg an der Traisen.
Reihe 192 (9222-23, 178.9)
- Die 192.2201. (Foto: Alfred Luft)
Allgemeine Daten
| Baujahr: | 1921 |
| Bauart: | D n2T |
| Rostfläche: | 1,7 m² |
| Verdampfungsheizfläche: | 91 m² |
| Kesseldruck: | 13 bar |
| Zylinder-Ø: | 420 mm |
| Kolbenhub: | 570 mm |
| Treibrad-Ø: | 1100 mm |
| Dienstgewicht: | 46 t |
| Reibungsgewicht: | 46 t |
| Zulässige Höchstgeschwindigkeit: | 50 km/h |
| Achslast: | 11,5 t |
| Wasservorrat: | 5,2 m³ |
| Kohlenvorrat: | 1,5 t |
Reihe 292 (9221, 578)
- Die 292.2107 in Wien Franz-Josefs-Bahnhof. (Foto: 30. Juli 1957, Alfred Luft)
Allgemeine Daten
| Baujahr: | 1916 |
| Bauart: | D n2T |
| Rostfläche: | 2,0 m² |
| Verdampfungsheizfläche: | 114 m² |
| Kesseldruck: | 13 bar |
| Zylinder-Ø: | 540 mm |
| Kolbenhub: | 550 mm |
| Treibrad-Ø: | 1050 mm |
| Dienstgewicht: | 58 t |
| Reibungsgewicht: | 58 t |
| Zulässige Höchstgeschwindigkeit: | 45 km/h |
| Achslast: | 14,5 t |
| Wasservorrat: | 7,5 m³ |
| Kohlenvorrat: | 2,0 t |
Reihe 392 (9225, 478)
- Die 392.2527 beim Verschub von Personenwagen in Wien-Süd. (Foto: 4. Februar 1956, Alfred Luft)
- Die 392.2548 mit Autotransport in Wien-Nordbahnhof. (Foto: 20. April 1956, Alfred Luft)
Verschub Tenderlokomotive
Allgemeine Angaben
| Baujahr: | 1927 |
| Achsanordnung: | D-h2 t |
| Leistung: | 850 PSi |
| Zylinder-Ø: | 530 mm |
| Kolbenhub: | 570 mm |
| Dienstgewicht: | 64 t |
| Reibungsgewicht: | 64 t |
| Länge über Puffer: | 11170 mm |
| Treibrad-Ø: | 1140 mm |
| Laufrad-Ø: | 850 mm |
| Kesseldruck: | 14 bar |
| Kohlvorrat: | 3 t |
| Wasservorrat: | 10 m³ |
| Höchstgeschwindigkeit: | 40 km/h |
| Lieferer: | Wiener Lokomotivfabrik AG, Werk Wien Floridsdorf: Als 478, ca. 50 Stück. |
Reihe 692 (924, Lüb. Büch. E.B.)
- Die 692.433 in Wiener Neustadt. (Foto: Alfred Luft)
Allgemeine Daten
| Baujahr: | 1921 |
| Bauart: | D h2 |
| Rostfläche: | 1,73 m² |
| Verdampfungsheizfläche: | 92,51 m² |
| Überhitzerheizfläche: | 49,30 m² |
| Kesseldruck: | 12 bar |
| Zylinder-Ø: | 530 mm |
| Kolbenhub: | 600 mm |
| Treibrad-Ø: | 1250 mm |
| Dienstgewicht: | 65,4 t |
| Reibungsgewicht: | 65,4 t |
| Zulässige Höchstgeschwindigkeit: | 45 km/h |
| Achslast: | 16,5 t |
| Länge über Puffer: | 11.100 mm |
| Leistung: | 600 PSi |
Reihe 792 (925-10, T 13)
- Die 792.1068. (Foto: Alfred Luft)
Allgemeine Daten
| Baujahr: | 1910 |
| Bauart: | D n2 |
| Rostfläche: | 1,68 m² |
| Verdampfungsheizfläche: | 112,44 m² |
| Kesseldruck: | 12 bar |
| Zylinder-Ø: | 500 mm |
| Kolbenhub: | 600 mm |
| Treibrad-Ø: | 1250 mm |
| Dienstgewicht: | 59,9 t |
| Reibungsgewicht: | 59,9 t |
| Zulässige Höchstgeschwindigkeit: | 45 km/h |
| Achslast: | 15,5 t |
| Länge über Puffer: | 10.100 mm |
| Leistung: | 500 PSi |
Reihe 892 (9249)
- Die 892.01 abgestellt in Knittelfeld. (Foto: 31. Oktober 1960, Friedrich Haftel)
Allgemeine Daten
Bauart: D n2T
Die Reihe 892 der Österreichischen Bundesbahn (ÖBB) bestand aus zwei 1950 von der ungarischen MAV im Zuge eines Loktausches übernommenen Dampflokomotiven der Bauart D n2t. Die Fahrzeuge stammten ursprünglich von der ehemaligen Heeresfeldbahn und trugen dort die Nummern 4901 und 4902. Beide Maschinen wurden von Krauss-Maffei 1944 gebaut. Die ÖBB bezeichneten sie zuerst als 92.2110 und 2111, bevor sie ihre endgültige Reihenbezeichnung erhielten. Ihr Einsatzgebiet war der Verschub.
Beide Lokomotiven wurden 1962 ausgemustert.
Bauartgleiche Maschinen mit den Nummern 11057 und 11058 kamen zu den Vereinigten Aluminiumwerken Ranshofen, der heutigen Austria Metall AG.