Reihe 92 (9222-23, 178)

92.2213 beim Verschub in Wien-Faforiten. (Foto: Juni 1958, Alfred Luft)
92.2213 mit einem Güterzug in Dobermannsdorf. Die Tankwagen sind gefüllt mit Erdöl aus Zistersdorf, welches Österreich als Reparationszahlungen an die ehemalige Siegermacht UdSSR liefern mußte. (Foto: 4. August 1956, Alfred Luft)

Allgemeine Angaben

Achsanordnung:D-n2vt
Baujahr:1901 bis 1924
Treibrad-Ø:1140 mm
Zylinder-Ø:420 / 650 mm
Kolbenhub:570 mm
Verdampfungsheizfläche:91,0 m²
Rostfläche:1,7 m²
Länge über Puffer:9358 mm
Höchstgeschwindigkeit:50 km/h
Dienstgewicht:49,0 t
Wasservorrat:7,5 m³
Kohlvorrat:1,5 t
Lieferer:Lokomotivfabrik Krauss & Co, Werk Linz
Betriebsnummern:92.2211 bis 92.2290
92.2258 mit Personenzug 4831 in Wien-Aspangbahnhof. (Foto: 23. Juni 1957, Alfred Luft)
92.2271 im Bahnhof Wilhelmsburg an der Traisen.
92.2271 bei der Einfahrt in den Bahnhof Wilhelmsburg an der Traisen.

Reihe 192 (9222-23, 178.9)

Die 192.2201. (Foto: Alfred Luft)

Allgemeine Daten

Baujahr:1921
Bauart:D n2T
Rostfläche:1,7 m²
Verdampfungsheizfläche:91 m²
Kesseldruck:13 bar
Zylinder-Ø:420 mm
Kolbenhub:570 mm
Treibrad-Ø:1100 mm
Dienstgewicht:46 t
Reibungsgewicht:46 t
Zulässige Höchstgeschwindigkeit:50 km/h
Achslast:11,5 t
Wasservorrat:5,2 m³
Kohlenvorrat:1,5 t

Reihe 292 (9221, 578)

Die 292.2107 in Wien Franz-Josefs-Bahnhof. (Foto: 30. Juli 1957, Alfred Luft)

Allgemeine Daten

Baujahr:1916
Bauart:D n2T
Rostfläche:2,0 m²
Verdampfungsheizfläche:114 m²
Kesseldruck:13 bar
Zylinder-Ø:540 mm
Kolbenhub:550 mm
Treibrad-Ø:1050 mm
Dienstgewicht:58 t
Reibungsgewicht:58 t
Zulässige Höchstgeschwindigkeit:45 km/h
Achslast: 14,5 t
Wasservorrat:7,5 m³
Kohlenvorrat:2,0 t

Reihe 392 (9225, 478)

Die 392.2527 beim Verschub von Personenwagen in Wien-Süd. (Foto: 4. Februar 1956, Alfred Luft)
Die 392.2548 mit Autotransport in Wien-Nordbahnhof. (Foto: 20. April 1956, Alfred Luft)

Verschub Tenderlokomotive
Allgemeine Angaben

Baujahr:1927
Achsanordnung:D-h2 t
Leistung:850 PSi
Zylinder-Ø:530 mm
Kolbenhub:570 mm
Dienstgewicht:64 t
Reibungsgewicht:64 t
Länge über Puffer:11170 mm
Treibrad-Ø:1140 mm
Laufrad-Ø:850 mm
Kesseldruck:14 bar
Kohlvorrat:3 t
Wasservorrat:10 m³
Höchstgeschwindigkeit:40 km/h
Lieferer:Wiener Lokomotivfabrik AG, Werk Wien Floridsdorf:  Als 478, ca. 50 Stück.

Reihe 692 (924, Lüb. Büch. E.B.)

Die 692.433 in Wiener Neustadt. (Foto: Alfred Luft)

Allgemeine Daten

Baujahr:1921
Bauart:D h2
Rostfläche:1,73 m²
Verdampfungsheizfläche:92,51 m²
Überhitzerheizfläche:49,30 m²
Kesseldruck:12 bar
Zylinder-Ø:530 mm
Kolbenhub:600 mm
Treibrad-Ø:1250 mm
Dienstgewicht:65,4 t
Reibungsgewicht:65,4 t
Zulässige Höchstgeschwindigkeit:45 km/h
Achslast:16,5 t
Länge über Puffer:11.100 mm
Leistung: 600 PSi

Reihe 792 (925-10, T 13)

Die 792.1068. (Foto: Alfred Luft)

Allgemeine Daten

Baujahr:1910
Bauart:D n2
Rostfläche:1,68 m²
Verdampfungsheizfläche:112,44 m²
Kesseldruck:12 bar
Zylinder-Ø:500 mm
Kolbenhub:600 mm
Treibrad-Ø:1250 mm
Dienstgewicht:59,9 t
Reibungsgewicht:59,9 t
Zulässige Höchstgeschwindigkeit:45 km/h
Achslast:15,5 t
Länge über Puffer:10.100 mm
Leistung:500 PSi

Reihe 892 (9249)

Die 892.01 abgestellt in Knittelfeld. (Foto: 31. Oktober 1960, Friedrich Haftel)

Allgemeine Daten
Bauart:  D n2T

Die Reihe 892 der Österreichischen Bundesbahn (ÖBB) bestand aus zwei 1950 von der ungarischen MAV im Zuge eines Loktausches übernommenen Dampflokomotiven der Bauart D n2t. Die Fahrzeuge stammten ursprünglich von der ehemaligen Heeresfeldbahn und trugen dort die Nummern 4901 und 4902. Beide Maschinen wurden von Krauss-Maffei 1944 gebaut. Die ÖBB bezeichneten sie zuerst als 92.2110 und 2111, bevor sie ihre endgültige Reihenbezeichnung erhielten. Ihr Einsatzgebiet war der Verschub.

Beide Lokomotiven wurden 1962 ausgemustert.

Bauartgleiche Maschinen mit den Nummern 11057 und 11058 kamen zu den Vereinigten Aluminiumwerken Ranshofen, der heutigen Austria Metall AG.