Zahnraddampflokomotiven 999.2

Nummernübersicht (Hersteller:  SLM Winterthur)

ÖBB-Nr.        

Name   

Baujahr       

Fabrik-Nr. (SLM)

999.201   

Land Salzburg / Akelei   

1992   

5424

999.202   

Ralph Benatzky / Frauenschuh      

1995   

5686

999.203   

Oberösterreich / Arnika   

1995   

5687

999.204   

Robert Stolz / Kohlröschen   

1995   

5688
Lokomotive 999.201 mit zwei Personenwagen auf der romantischen Strecke. (Foto: SLM, Winterthur)
Lokomotive 999.201 mit zwei Personenwagen am Endpunkt der Strecke. (Foto: Karl Weigl - Ebensee, 16. 5. 1995)
Festlich geschmückte Lokomotiven 999.203 und 999.204 in der Talstation. (Foto: Karl Weigl - Ebensee, 27. 4. 1996)
Maßskizze der Lokomotive 999.2xx. (Foto: SLM, Winterthur)


Technische Daten
    999.201 - 204

  • Spurweite    1.000 mm
  • Länge über Puffer    6.260 mm
  • Äußerer Radstand    3.650 mm
  • Zahnraddurchmesser    573 mm
  • Tragraddurchmesser    706 mm
  • Laufraddurchmesser    493 mm
  • Gesamtgewicht der ausgerüsteten Maschine    16,27 t
  • Zylinderdurchmesser    280 mm
  • Kolbenhub    400 mm
  • Kesselbetriebsdruck    16 bar
  • Verdampfungsheizfläche    30 m²
  • Überhitzerheizfläche    13,23 m²
  • Brennstoffvorrat    545 Liter Heizöl EL
  • Wasservorrat    1,3 m3
  • Höchstgeschwindigkeit    12 km/h bei 250 ‰


Zahnrad-Dampflokomotive H2/3
Zur Erhaltung der traditionellen Dampftraktion bei Touristenbergbahnen hat die SLM 1992 je einen Prototyp der modernen Zahnrad-Dampflokomotive mit klassischem Erscheinungsbild an die Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB), die Brienz-Rothorn Bahn (BRB) und die Montreux-Glion Rochers de Naye-Bahn (MGN) geliefert. Eine zweite Serie mit drei Dampflokomotiven für die Schafbergbahn (ÖBB) und zweien für die BRB wurde im Sommer 1994 bestellt. Die moderne Dampflokomotive funktioniert im Einmannbetrieb, ist schadstoffarm mit Heizöl extraleicht befeuert und weist einen vollisolierten Kessel auf. Sie ist in geschweisster Leichtbauweise konstruiert; die Achs- und die Gestängelagerung erfolgen durch schmierstoftverlustfreie und wartungsarme Wälzlager. Über Nacht fällt der Kesseldruck auch ohne Feuerung nur so weit ab, daß die Lokomotive am nächsten Morgen innerhalb weniger Minuten wieder betriebsbereit ist. Für schonendes Aufheizen aus dem kalten Zustand wird als Sonderzubehör ein elektrisches Vorheizgerät mitgeliefert. Die moderne Dampflokomotive ist in der Lage, auf 250‰ Steigung zwei Vorstellwagen mit insgesamt 120 Sitzplätzen zu befördern.