Aus der CHRONIK der STEYRTALBAHN

1869		Eröffnung der "Kronprinz-Rudolf-Bahn", von St. Valentin nach Steyr.
1888		Eröffnung der Kremstalbahn von Linz nach Klaus. Gründung der "STEYRTALBAHN - AG"
	18. Februar	Konzessionserteilung an die Steyrtalbahn-AG.
1889	20. August	Eröffnung d. Strecke GARSTEN - GRÜNBURG.
1890	19. November	Eröffnung d. Strecke GRÜNBURG - AGONITZ.
1891	2. Dezember	Eröffnung d. Strecke PERGERN - SIERNING - BAD-HALL.
1909	26. Oktober	Eröffnung d. Strecke AGONITZ - KLAUS.
1931	28. Februar	Betriebsübernahme durch die BBÖ zu den Selbstkosten für die Steyrtalbahn - AG.
1933	1. August	Einstellung der Teilstrecke SIERNING - BAD-HALL.
1940	1. Jänner	Einlösung der Steyrtalbahn - AG. durch die Deutsche Reichsbahn (Ende der Privatbahnzeit).
1967	1. Jänner	Stillegung der Strecke PERGERN - SIERNING.
1968	26. Mai	Einstellung der Reisezüge auf der Strecke MOLLN - KLAUS.
1975		Hunderster Sonderzug als Betriebs- und Schulausflug seit der Aufnahme der Steyrtalbahn in das Programm des Fremdenverkehrsverbandes Steyr.
1976 - 1982		Die "Österreichische Gesellschaft für Eisenbahngeschichte ÖGEG" sammelt 30.000 Unterschriften für die Erhaltung der Steyrtalbahn.
1982	28. Februar	Letzter Zug auf der Steyrtalbahn.
	Februar	Gründung des Vereines "Pro Steyrtalbahn" in Molln. Innerhalb von 2 Monaten hat der Verein 1000 Mitglieder.
1982	1. März	Provisorische Einstellung der Steyrtalbahn.
	April	Einstellung des Personenverkehrs auf der Strecke Molln-Grünburg nach einem Felsabgang bei Haunoldmühle. März - August ÖGEG und Verein "Pro Steyrtalbahn" erreichen durch Vorsprachen bei Bund, Land und Gemeinden, daß in den Bescheid über die endgültige Einstellung der Steyrtalbahn die Zurverfügungstellung von Anlagen und Fahrzeugen der Steyrtalbahn für eine Museumsbahn aufgenommen wird.
	1. Dezember	Endgültige Einstellung der gesamten Steyrtalbahn.
1983	April - Mai	Die behördlichen Verhandlungen über die Abtragung der Steyrtalbahn ergeben die grundsätzliche Möglichkeit, die Museumsbahn auf der Strecke Steyr-Lokalbahnhof und Grünburg zu installieren.
1984	Jänner - November	Detailverhandlungen der ÖGEG mit den ÖBB bezüglich der Museumsbahn.
	Mai	Die ÖGEG kauft von den ÖBB 44 Steyrtalbahngüterzüge und überstellt sie vor der Abtragung der Geleise noch auf den Schienen von Klaus nach Waldneukirchen.
	Juni - Oktober	Abtragung der Gleise der Steyrtalbahn auf den Teilstrecken Garsten-Steyr Lokalbahnhof und Klaus und Haunoldmühle durch die VÖEST (Subfirma Grünzweil).
	August	Behördliche Verhandlung und Erteilung der Bewilligung für die Steyrtal-Museumsbahn durch das Amt der O.Ö. Landesregierung.
	27. Dezember	Die erste der 3 Steyrtalbahndampfloks der ÖGEG - die 298.52 - wird von Garsten nach Grünburg überstellt. Damit fährt erstmals seit dem 28. 2. 1982 wieder eine Dampflok auf der Steyrtalbahn.
1985	Juni	Aufnahme des Museumsbahnverkehrs auf der Strecke GRÜNBURG - STEYR LOKALBAHNHOF.

DER ERÖFFNUNGSZUG 1889 - STEYRER ZEITUNG:

Am 19. August 1889 war die feierliche Eröffnung der Steyrtalbahn gewesen.

Es wurden "nur Billets II. und III. Classe ausgegeben".

Bei strahlend schönem, fast allzu heißem Wetter gab Herr V. Wenusch, Director des Verwaltungsrathes der Steyrthal-Bahngesellschaft am Hauptbahnhof Steyr das Zeichen zur Eröffnungsfahrt.

Die Häuser entlang der Eröffnungsfahrt waren beflaggt, Böllerschüsse donnerten den Zug entlang, und in Halbgarsten wurden die Ehrengäste erstmals von schönen Damenhänden mit Rosen und anderen lieblichen Blumen beworfen, was sich dann an verschiedenen Orten wiederholte.

Und weiter heißt es in der alten Chronik:
Die hiesigen Männergesangsvereine "Liedertafel" und "Kränzchen" intonirten ein hundertstimmiges, melodisches "Grüß Gott".

Bei Letten schwangen 1500 Arbeiter des Waffenfabrik Etablissements im Arbeitsgewand ihre Mützen und ließen mit ihren Hochrufen die Lüfte erzittern.

Und der Landtagsabgeordnete Dr. Hochhauser, Präsident des Verwaltungsrathes, der zuerst den Kaiser Franz Joseph gebührlich hochleben ließ, betonte in seiner Begrüßungsansprache: "es war eine unvergleichliche Pracht gewesen, das Steyrthal mittels eines Schienenstranges dem Weltverkehr einordnen zu können!"

Der Schmalspurbahn steht eine große Zukunft bevor. Sie scheint berufen, in die weitesten Thäler einzudringen und denselben die Wohlthat einer erleichterten Communication zu bringen.