Die Bahngeschichte

1916    Bewilligung zum Bau einer Normalspurbahn Payerbach - Hirschwang und einer Materialbahn und einer provisorischen Materialbahn (760 mm)
                   
7. 2. 1918    Betriebseröffnung der elektr. Materialbahn

Herbst 1918    Baueinstellung der Normalspurbahn

17. 11. 1922    Konzessionserteilung "Lokalbahn Payerbach - Hirschwang AG" und Umbau bzw. Neutrassierung als öffentliche Eisenbahn

1. 9. 1926    Aufnahme des planmäßigen Personenverkehrs

2. 10. 1927    Eröffnung der Streckenverlängerungen bis Windbrücke - Raxbahn und Bahnhof Payerbach-Reichenau der Bundesbahn (spätere Bezeichnung: Payerbach-Ort - Payerbach-Lokalbahnhof)

1. 7. 1963    Einstellung des Personenverkehrs
    
24. 10. 1665    Einstellung des Güterverkehrs zwischen Hirschwang und Windbrücke und Abtragung dieser Strecke
    
1972    Einstellung des elektrischen Betriebes, ab da Güterverkehr mit Dieseltraktion

19. 2. 1977    Gründung des Vereines ÖGLB (Österreichische Gesellschaft für Lokalbahnen)

17. 6. 1979    Aufnahme des Museumsbahnbetriebes durch die ÖGLB

12. 8. 1982    Letzter Güterzug der LBP-H

Herbst 1982    Abtragung der Schienen Payerbach-Ort - Payerbach-Lokalbahn und Bau der Verladerampe
              
18. 6. 1983    Betriebsaufnahme des durchgehenden Verkehrs auf  der  Museumseisenbahn
    
17. 6. 1990    Betriebsführung der Museumseisenbahn durch die Niederösterreichische Lokalbahnen (NÖLB)Betriebsgesellschaft

1992    Einstellung des personenbefördernden Museumsbahnbetriebes zwischen Payerbach und Reichenau wegen dringender Streckensanierungsarbeiten      

1996   Im Herbst Präsentation des Projekts „Belebung der Höllentalbahn“ (Wiederbefahrbarmachung der Gesamtstrecke, Sanierung des Hallendaches, Wiedererrichtung eines L.B.P.-H. Triebwagens)

1997   Ankauf der Diesellok V 2

1998   Förderzusage durch EU und Land NÖ - Start des Projekts „Belebung der Höllentalbahn“.

1999   25. Juli: Betriebsaufnahme zwischen Payerbach und Reichenau, die Gesamtstrecke ist wieder befahrbar.Dezember: Fertigstellung der Hallendachsanierung.

2000   17. Juni: Festakt zur offiziellen Wiedereröffnung der vollständigen Höllental-Museumseisenbahn.

2002   Abtragung der originalen Bahnstromversorgung direkt vom Kraftwerk im Frühjahr, die Betriebssaison wird nur mit Diesel gefahren. Ersatz durch Anschluss an die EVN erst nach Saisonschluss.

2003   Frühjahr: Inbetriebnahme des umgespurten Badnerbahnbeiwagens Nr. 21.

Landesausstellung in Reichenau, Museumsbahnbetrieb ausnahmsweise auch an Samstagen.

2005   Nach Sanierung der Fahrleitung im Abschnitt Payerbach - Reichenau ist die Gesamtstrecke wieder elektrisch befahrbar. Erstmaliger Einsatz des wieder errichteten Triebwagens Nr. 1 der LBP-H im Personenverkehr.

2006   Inbetriebnahme der neuen remisennahen Haltestelle Hirschwang. Der alte Bahnhof Hirschwang wird seither von Personenzügen nicht mehr angefahren, die Betriebsstrecke verkürzt sich dadurch um etwa 200m.

2008   Sanierung der Kurhausbrücke

2013  Sanierung des Fußbodens in der Remise. Dieser hat durch das kaputte Dach in den 1990er Jahren massive Frostschäden erlitten und war seitdem ein großes Hindernis beim Bewegen schwerer Lasten.

2015  Die Erneuerung der Betriebsgenehmigung zieht sich über gut eineinhalb Jahre, die Betriebssaison 2015 fällt zur Gänze aus.

2018  Die Betriebsaufnahme der Materialbahn jährt sich zum einhundertsten Mal. Das Jubiläum wird mit einem Festakt im Bahnhof Reichenau begangen.