Zahnraddiesellokomotive Baureihe 2085 der ÖBB

Anfang der Sechzigerjahre kam die Einführung des Dieselbetriebs auf der Erzbergbahn erstmals ernsthaft ins Gespräch. Die Firma Simmering-Graz-Pauker (SGP), Nachfolgerin der Wiener Lokomotivfabrik Floridsdorf, hatte im Jahr 1961 vier neuartige Dieselloks für den gemischten Reibungs- und Zahnradbetrieb an die Tschechoslowakischen Staatsbahnen (CSD) für deren Strecken Tanvald (Tannwald) - Korenov (Grünthal bzw. Polaun) - Harrachov (Strickerhäuser) und Tisovec (Theißholz) - Brezno (Bries) geliefert, die die Betriebsnummern T426 001 - 004 erhielten. 1962 stellte SGP den ÖBB eine fast baugleiche Maschine mit der Werksbezeichnung 2097.01 zur Verfügung, die schließlich von den ÖBB angekauft und auf 2085.01 umbezeichnet wurde. Verwirklichungsreife Pläne der ÖBB, die Erzbergbahn bereits in den Sechzigerjahren mit weiteren Loks der Baureihe 2085 vollständig zu verdieseln, wurden von der örtlichen Personalvertretung der Eisenbahner erfolgreich abgewürgt, wobei mit dem Verlust von Arbeitsplätzen argumentiert worden war. Im Gegensatz zu den Maschinen der CSD, deren Einsatz sehr zufriedenstellend verlief, konnte sich die 2085.01 auf der Erzbergbahn nicht durchsetzen. Einerseits wurde die Maschine von Anfang an planmäßig mit Lasten auf die Strecke geschickt, für die sei eigentlich nicht geeignet war, andererseits herrschte bei dem Einzelstück überaus oft ein Mangel an Ersatzteilen. Das stetige Fahren unter Vollast sowie die später aus Ersparnisgründen verwendeten Billigschmierstoffe sorgten bei der 2085.01 für unzählige Stehtage bzw. mindertauglichen Einsatz. Obwohl die Lok bis zum Ende des Zahnradbetriebs auf der Erzbergbahn im Jahr 1978 im Einsatz war, wurde sie bereits neun Jahre nach ihrem Erscheinen von reinen Adhäsionsdieseltriebfahrzeugen technisch überholt. 1971 zeigte sich nämlich die Machbarkeit eines reinen Adhäsionsbetriebs auf der Erzbergbahn, und eine Nachbestellung von Zahnraddieselloks unterblieb daher endgültig.

Technische Daten: